P910

５６年式ブルーバードＳＳＳ－Ｘターボ

中古車を購入（６年落ち車検受け渡し）
ＦＲ最終車種（Ｐ９１０、Ｚ１８）
Ｚ１８とは、まだまだキャブレターが中心であった時代にインジェクョンを採用したエンジン。
当時日産はこのシステムをＥＧＩと言っていた。（トヨタは過去も現在もＥＦＩ）
排ガス規制が昭和５４年にあり直列４気筒にも関わらず規制対策の為プラグ８本使用した変わったエンジンでもあった。
当時のシルビア（ガゼール）も同エンジン

現在ブルーバードはおっさんカーのイメージが強いが、この当時はバリバリのスポーツカーでした。（スーパースポーツセダンでＳＳＳ）
そこそこパワーもあり（カタログ値：グロスで１３０馬力）いい練習台になりました。
電子式ＶＶＣを搭載、ブースト圧アップと燃調でパワーアップ（当然スピード、デフリミッタはカット）、アクセルを踏む込むとすぐにケツを振ってくれた。
但しＬＳＤがなかった為、持続はできないが・・・

ちょっと話
このブルーバードが発売された時代はターボといえば日産で、スポーツカー人気の時代でした。トヨタはツインカム（ＤＯＨＣ）で対抗していた。
後にトヨタがツインカムターボをだしてから日産離れ、ソアラ人気となった。
つまらんハイソカー時代の到来です。
ドアミラーが許可された頃の話かな。
（メーカーの立前はフェンダーミラーに比べドアミラーの方が大きくて見やすい。本音は生産する殆どの車（輸出車）はドアミラーやのに国内のみフェンダーミラーにするのはコストがかかってしゃあない。で強引に許可させた。正直言ってフェンダーミラーの方が見易かったなあ。目を動かすだけで良かったもんなあ。首を動かすのはじゃまくさいし。助手席の人間もじゃま。やっぱ１００％フェンダーミラーはなくすことはできなかったようで、お客さんの希望があればフェンダーミラー車はつくらなあかんようです。）